通过(guò)根据(jù)车辆空间条件调(diào)整制动(dòng)器，预(yù)先选择用于剎车片的摩擦材料，可以在飞轮质(zhì)量测(cè)试臺(tái)上预(yù)测(cè)车辆运(yùn)行期间作用在制动(dòng)器上的热应(yīng)力。一方面，这可以確定最适合应(yīng)用的摩擦材料，另一方面，可以確定实(shí)际条件下的制动(dòng)性能：如果额定制动(dòng)功率太小，它会(huì)变得太热使用和可能损坏。如果其制动(dòng)功率额定值过(guò)高，则很少能达(dá)到其最佳工作温度。在 德国(guó)Eggst?tt 现(xiàn)场(chǎng)，目前有三个(gè)不同尺寸的飞轮质(zhì)量试验(yàn)臺(tái)。最大的飞轮质(zhì)量试验(yàn)臺(tái)由一臺(tái) 500 kW 的异步电机(jī)驱(qū)动(dòng)，飞轮质(zhì)量高达(dá) 2,500 kgm2。由于KNOTT满足某些要求，KNOTT被列为 TüV SüD 的测(cè)试实(shí)验(yàn)室。
制动(dòng)器期望在车辆中提供多年服务(wù)，可以在疲劳强(qiáng)度试验(yàn)臺(tái)上模擬制动(dòng)器使用寿命內(nèi)的应(yīng)力。为了能够在合理的时(shí)间段內(nèi)进(jìn)行测(cè)试，应(yīng)用程序所基于的应(yīng)力以压缩形式施加，还可以模擬过(guò)载或误用的后果。故障被记录下来(lái)并与之前的模擬结(jié)果进(jìn)行比较。一个(gè)特別值得注意的疲劳试验(yàn)臺(tái)是水力脉冲设(shè)施。由于可以在此处以高频率测(cè)试组件，因此时(shí)间间隔特別长(zhǎng)。这一优(yōu)势(shì)在车辆连接部件（如张力球联(lián)轴器）的疲劳测(cè)试中特別有效。从疲劳强(qiáng)度测(cè)试是此类部件认(rèn)可的一部分这一事实(shí)可以看出对(duì)车辆连接部件的高要求。出于这个(gè)原因，该测(cè)试臺(tái)也被 TüV SüD 列出。
环(huán)境对(duì)我们制动(dòng)器的影响是在特殊的测(cè)试臺(tái)上模擬的，这包括在标(biāo)准(zhǔn)盐雾中或在极端环(huán)境温度下使用的耐腐蚀性。
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